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巧格货架加固_适用巧格i后货架尾架jog

时间:2021-04-04 12:30:01 作者:zhudi 阅读数: 来源:/

雅马哈jog巧格发起机号码和车架号码在哪个部位

车架号在挂东西的下面 有个盖子翻开就看到了, 发起机号在后减震那邻近你找找

雅马哈JOG巧格100哪些地方应该或合适改装(改装后功能能够提高)发起机部分就算了,难度太大。

难度太大?呵呵 真不是.

不改发起机.

改装曲轴.

改装化油器.

改装空滤 最好用冬菇.

改装传动 要想车好.传动最重要(皮带 普利盘 普利珠 小绷簧 大绷簧 甩块....).

轮毂不必换 没有好的.

轮胎邓禄普吧.

避震用TNT的就行.

刹车必改.

排气.

雅马哈巧格i125加满后为什么发起费力

巧格i用的是雅马哈最新的蓝芯发起机和雅马哈自己的电喷体系,这也是雅马哈这款车最大的亮点,被称为买发起机送摩托车。这款车动力很好,提速快,省油。缺陷也显着,坐垫硬,做工差。但发起机和电喷是好的

雅马哈JOG巧格100哪些地方应该或合适改装(改装后功能能够提高)发起机部分就算了,难度太大。

壳子用车贴

手把 手刹换好点的 否则上个软套

轮毂能够换成五星专用 车毂贴也贴

坐垫包毛毛虫

能够装靠垫

电扇外用壳 空滤外用壳

尾翼

脚发起 脚撑

前叉 后减震

巧格i外表不带标便是假的吗

仅凭外表是否有标志来判别或许不太精确,最好是用车架号来验证。雅马哈官网有正品验证服务,只需输入由字母和数字组成的完好17位车架号码,即可验证真伪。

福喜、巧格、JOG、DIO 四者差异

买JOG,100CC的排量, DIO只需50CC 价格都差不多提问人的诘问 16:38JOG不是也有50CC的排量吗?答复人的弥补 16:55 本田的Dio-50,是一款极具运动性的小型踏板车,一起也是50cc等级常年的日本本乡销量冠军,直至04年才被廉价的我国造Today打倒。

今时今天的Dio,现已逐渐走向高端化,新配备层出不穷。2003款的Dio,分为两大车系:Live Dio运用二冲程的发起机(Live Dio ZX及Live Dio S),Smart Dio运用四冲程的发起机(Smart Dio/Deluxe及Smart Dio Z4)。国内Honda合资厂没有出产这款车,均为进口新车或进口二手车,此车常见的是改装款。

个人认为:Dio、Jog、AG功能都不错,挑选排量小一点的车型,省油,简便有用。假如你在北方,主张你选Dio;假如你在湖北或山西,主张你选AG;假如你在南边,主张你选Jog。

原因:Jog为国产合资车,株洲YAMAHA出产,运费低,修理保养费用低;AG深受武汉人喜爱,所以在华夏一带保有量较大,修理有确保;至于Dio,也是保有量的问题。这个问题很简单啊

肯定是jog好啊..首要dio是2冲车.很耗油的.关键是年份太长远...有的都80年代的车了.

dio35最晚也是94年产的.

再好的发起机用这么长期也欠好了.现在现已没人玩zx了.改的杂乱无章...

还有,纯水的车一般是不或许买到的.

现在雅马哈都合资国产了.

jog新车6000多.是4冲的.2冲4冲在这儿我就不解说了.不知道去百度搜一下.

我用的是福喜.跟巧格差不多.外形比巧格好看些.现在最多的.代步肯定好...好车加好机油上90应该能够.价钱跟jog也产不多

劝你买jog或福喜吧.现在懂一点的都不玩zx了

祝你好运.. 没有不一样的。JOG具有YAMAHA特有的敏捷的油门呼应速度及高转速的特性,所以直线要比DIO快。

DIO由于飞盘等的分量?使发起机表现为扭矩型。可是前叉,车架的刚性却远比JOG好得多。

以上为原厂组车的特征。

(现在的竞赛实际上是规制前JOG的独角戏。。。。。)

绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同(前悬挂篇)

从参赛车辆的比率来看,好像是由于JOG比较快,所以用JOG比较多。

但为什么在最注重弯道功能的竞赛中,前悬挂相对较弱的JOG反而多呢。。。。

一般情况下JOG的前叉被认为比较差,也的确是那样。

可是实际情况JOG的转向要比DIO的好。

配备 F=3.00 R=3.50 轮胎 JOG=250mm DIO=305mm 后减震

比从(安稳性)讲DIO的确占上风,但以快速过弯为条件的话,JOG的(初期转向)却远比DIO好得多。

我们都知道JOG只需左边的叉桶是油压阻尼的,所以在出弯的时分车头会显着向外侧偏。。。。可是只需把握了仍是没问题的。

再加上车架的强度也不是很好。

但也不能这些就彻底否决。

由于有一个谜一样的长处便是----误等失误形成的轮胎侧滑时,车架能帮助吸收必定的反作用力从而康复抓地力。

假如DIO发生相同的情况,会一下失掉抓地力。。。。。。。。。。。

由于绵羊的操控与骑式车操控方法的不同,相关于(放松两臂的力气就能很安稳的过弯)的DIO,JOG的(绷紧身体确保肯定的弯道功能)便是JOG能比较快速过弯的原因。(但也要在能彻底操控JOG的不安稳的条件下。。。。。。)

接下来说一下前刹车,相关于JOG的对向双活塞,DIO只需单向单活塞。

开门见山的说DIO的制动力比JOG差太多了。。。。。。

尽管刹车的手感DIO的更好一些,但紧迫情况下制动力的的确有必定距离。

赛道中经常会遇到高速行进中的刹车,从某种意义上说刹车要比前叉重要一些。。。。。。。。

。。。。。由于喜爱,我还在尽力运用DIO(苦笑)

绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同(后悬挂篇)

在这儿想说一下后悬挂。

假如比较过JOG与DIO的车手,会理解JOG后减震的运动是比较差的。

首要,起决定性要素的是 后减震与车体的视点。

从车的旁边面调查后减震会发现,JOG的比较歪斜,DIO的根本上是直立的。

那么,当减震缩短的时分,按理说有一些倾角的JOG的减震应该更抱负一些,但实际上DIO的更好。

。。。。。。原因在于发起机吊架。。。。。。。

相关于减震缩短发生时,DIO的发起机吊架会将发起机自身向上方移动吸收外力,而JOG的发起机吊架会将发起机向前方移动来吸收外力。

发起机自身向前移动的话,后减震的下侧固定点也会向前移动。

这样的话,当后减震刚要吸收外力而缩短的时分,发起机却正在向前移动,形成后减震很难正常作业。

DIO的发起机尽管也会向前移动,但与JOG比较,移动的量要小得多。

接下来是后刹车

与前刹车不同,DIO的后刹车的操控性要高一些。

JOG的刹车蹄块由于怕热,会很快就锁死。

由于绵羊车发起机所搭载的方位,使得车重心后移。

所以想取得肯定的制动力就需求强而有力的后刹车。

。。。。。可是,真正在赛道上跑的话,却往往并不运用强力的后刹车,绵羊车的发起机转速会跟着刹车敏捷下降。(驱动体系的原因)

所以呢,不论DIO的后刹车怎么的易操控,却不算什么长处。。。。。(哭。。。

绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同(发起机动力篇)

提到发起机,JOG与DIO都是卧缸机。

化油器,吸气阀片,排气都差不多。

为什么JOG比DIO快呢。

首要,曲轴旋转的力气转化到后轮上之前会发生一些动力损耗的话,当然会导致动力的下降,速度也不会很快。

我认为JOG与DIO本质上的差异在于动力损耗。

那么在什么地方发生损耗呢

DIO的飞盘又大又重

DIO的电扇又大又重

把JOG和DIO的配件并排摆放,巨细一望而知。

相关于铝制的JOG飞盘,DIO的是铁制的。

离合器与曲轴自身的分量也会有必定的联络,但我没有作具体的测定,所以暂时不论。

上面两个部件是与曲轴直接衔接旋转,根本上会直接影响动力输出。

并且居然在旋转轴心的最远点会有这么大的分量差。

特别是飞盘的分量差大约有三倍。

也便是说,曲轴转一周,DIO要比JOG带动更重的物体进行旋转。

这也或许是我的想入非非。。。。但本田的曲轴动平衡的确欠好,大概是曲轴自身也是雅马哈的比较轻

这些影响关于小马力的发起时机形成很大的距离。

。。。。可是DIO的发起机也不是一无可取。

曲轴周边分量尽管大,可是惯性也会随之变强。

旋转起来的话,重物发生的力气要比轻物的强。

比如说,出弯给油的时分需求瞬间的扭矩。这种情况下DIO的旋转惯性强,所以会供给更好的瞬间加快。

但发起机转速自身需求的油门呼应仍是曲轴周围比较轻的JOG更胜一筹。

但不要认为加快力与速度是有直接联络的

不论转速相应怎么好的发起机,加快时的油门呼应(给油时敏捷康复速度)欠好的话是没有意义的,扭矩型发起机在转速下降时不能很好的提高转速,高速时尽管好但油门却欠好操控。

发起机的动力特征应该在曲轴的惯性分量上有一个黄金份额。

但原装组的竞赛对曲轴周边的分量变更是彻底制止的。

巧格i125远程500公里合适跑吗?

雅马哈巧格i125踏板摩托车能够跑500公里的远程,由于发起机排量不大,并且是强制风冷的,所以这种小踏板车在跑远程时车速不要太快,不要接连行进时刻过长,半途最好恰当泊车歇息给发起机降降温,由于油箱比较小所以要及时加油,出行前查看保养好车况,做好出行方案就行了。

巧格i外表不带标便是假的吗

不带标肯定是假货啊

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